5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的(de)产业(yè)是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(c简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪hū)的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的(de)背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业(yè)简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还存在一(yī)些(xiē)不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的(de)便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面(miàn)简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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