4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到1河北属于南方还是北方 河北属于北方吗31.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传河北属于南方还是北方 河北属于北方吗统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎ河北属于南方还是北方 河北属于北方吗n)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 河北属于南方还是北方 河北属于北方吗