5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车(chē)销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别(xīn)能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自(zì)主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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