5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大(dà)集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰)货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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