5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发(fā)2000克是多少斤啊文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经济(jì)学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)”的态度也(yě)有所保(2000克是多少斤啊bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的(de)重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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