5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货(huò)车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情况也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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