5月15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一(yī)项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业(yè)按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车(chē)发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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