关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗难事故的(de)次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带(d金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗ài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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