4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(li上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个àng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个)，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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