5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车(c三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句hē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程(chéng)度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批(pī)准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句)一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量(liàng)大幅三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句下(xià)降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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