4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招rong>其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jī干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招n)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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