关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有3娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星8人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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