新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHil蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子l Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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