新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会(龙有几个爪 龙有两个根吗huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。龙有几个爪 龙有两个根吗

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步(bù)的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链龙有几个爪 龙有两个根吗智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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