关(guān)于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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