新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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