关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考虑现实中真的可以把人玩坏吗到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直现实中真的可以把人玩坏吗接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿现实中真的可以把人玩坏吗(zī)势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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