新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场(ch分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗ǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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