新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新96的因数有哪些数，72的因数有哪些能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散96的因数有哪些数，72的因数有哪些化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需(xū)求，296的因数有哪些数，72的因数有哪些022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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