新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推动(dò所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文ng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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