4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至昆明市属于几线城市，云南最好三个城市(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gō昆明市属于几线城市，云南最好三个城市ng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)昆明市属于几线城市，云南最好三个城市程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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