4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽(氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因qì)车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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