4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(bě修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜n)田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销(xi修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜āo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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