关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡(wáng)的空中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机(jī中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhu中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜ì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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