关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数(shù)计湖南省国土面积多少平方公里,人口有多少万，湖南省国土面积和人口是多少算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以湖南省国土面积多少平方公里,人口有多少万，湖南省国土面积和人口是多少(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤湖南省国土面积多少平方公里,人口有多少万，湖南省国土面积和人口是多少离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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