关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还卫生委员的职责有哪些内容，卫生委员的职责有哪些呢(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一卫生委员的职责有哪些内容，卫生委员的职责有哪些呢百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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