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厦门是几线城市呢柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗以及柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)，柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗为(wèi)什么，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)图片，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过大(dà)等问题(tí)，农商网将为你整理(lǐ)以下的生活知(zhī)识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的(de)一种。通俗的(de)说法：弯(wān)矩是一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释(shì)说法，就是弯曲(qū)所需(xū)要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受(shòu)压)，上部受拉(lā)为(wèi)负(下部受(shòu)压(yā))。它的标准定(dìng)义为：与横截面垂直的(de)分布内力系(xì)的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计算(suàn)公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是(shì厦门是几线城市呢)受力(lì)构件截(jié)面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即垂直于横截面(miàn)的内力系的合力偶矩。

　　构件(j厦门是几线城市呢iàn)上某个截面(miàn)的弯矩，其(qí)大(dà)小为该截(jié)面(miàn)截取(qǔ)的构件(jiàn)部分上(shàng)所(suǒ)有外力对该(gāi)截面(miàn)形心矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在(zài)不(bù)同的学科中弯矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱(zhù)子混凝土(tǔ)会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝(níng)土浇筑而成(chéng)的，混凝(níng)土最(zuì)主要的缺点是抗拉(lā)能(néng)力差、脆性大(dà)、容易开裂。

　　大(dà)量(liàng)的工程实践(jiàn)和理论(lùn)分析表明，几乎(hū)所(suǒ)有的混凝土构(gòu)件均是带裂缝工作(zuò)的，只是有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危(wēi)害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利等部门设计规(guī)范(fàn)均(jūn)采用(yòng)限制构(gòu)件裂(liè)缝宽度的办法来保障混凝(níng)土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是(shì)指外荷载(zài)引起(qǐ)的直接应(yīng)力(lì)产(chǎn)生的(de)裂(liè)缝。

　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时不计算或(huò)部分漏算；计算(suàn)模型不合理；结构受力假设与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或(huò)漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误(wù)；结构(gòu)安全系数不(bù)够。

　　结构设(shè)计时(shí)不(bù)考虑施工的可能性(xìng)；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当；设计(jì)图纸交代不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材(cái)料；不(bù)了解预制结(jié)构结构(gòu)受力特点，随意(yì)翻身(shēn)、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自更(gèng)改结构(gòu)施工(gōng)顺序，改变结构(gòu)受力(lì)模(mó)式；不对(duì)结构做机器振动(dòng)下的疲劳强度验算等(děng)。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出设(shè)计载荷(hé)的(de)作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂房超(chāo)负荷(hé)使用；发生大(dà)风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载(zài)引起的次生应(yīng)力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作(zuò)用(yòng)下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同(tóng)常(cháng)规计算有出入(rù)或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致(zhì)结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺寸的(de)办法设(shè)计铰，理论计算(suàn)该(gāi)处不会存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢(gāng)筋(jīn)锈(xiù)蚀(shí)。

　　       2、工(gōng)业(yè)建筑(zhù)中经常(cháng)需(xū)要凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计(jì)算(suàn)中难以(yǐ)用准确的图式进(jìn)行模(mó)拟(nǐ)计算，一(yī)般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞(dòng)附近密集(jí)，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨(kuà)预应力连续梁(liáng)中，经常(cháng)在跨(kuà)内(nèi)根据截面内(nèi)力(lì)需要截断(duàn)钢束，设置(zhì)锚头，而在(zài)锚(máo)固断面附近经常可(kě)以看到(dào)裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些结构的(de)转角处或(huò)构件形状突变处、受力(lì)钢筋截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

　　实际工程中，次应力(lì)裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

　　次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

　　       次应(yīng)力裂缝也(yě)是由荷载引起(qǐ)，仅(jǐn)是(shì)按(àn)常规一般不计(jì)算，但随着(zhe)现代计算手段的不断(duàn)完善，次应(yīng)力裂缝也是可(kě)以做到合理验算(suàn)的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少平面杆(gān)系有限元程序均可正确(què)计算，但在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应注意避免(miǎn)结(jié)构突(tū)变（或断面突变），当不(bù)能回避时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过渡，同时(shí)加(jiā)强构(gòu)造配筋，转角(jiǎo)处(chù)增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可在周边(biān)设(shè)置护边角钢。

　　荷(hé)载裂缝特征(zhēng)依荷载不(bù)同而异呈现不同(tóng)的特(tè)点。

　　这(zhè)类裂(liè)缝多出现在受(shòu)拉(lā)区、受剪区(qū)或振动严(yán)重(zhòng)部位。

　　但(dàn)必须指出，如果受(shòu)压区出现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极(jí)限的标志，是结构破坏的(de)前(qián)兆，其原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。