新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这kind用法固定搭配，kind用法总结场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服务kind用法固定搭配，kind用法总结。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智kind用法固定搭配，kind用法总结(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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