关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)从(cóng)高(王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产line-height: 24px;'>王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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