4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(s圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式hì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥，20圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式22年(nián)的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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