关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别遇大型鸟纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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