5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南(nán)当年非典为什么神秘结束了，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会副(fù)会长。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投(当年非典为什么神秘结束了tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(w当年非典为什么神秘结束了èi)增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合(hé)我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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