4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn传颂和传诵是什么意思区别，传颂和传诵的意思)售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：传颂和传诵是什么意思区别，传颂和传诵的意思>“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

传颂和传诵是什么意思区别，传颂和传诵的意思　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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