关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zh陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思èng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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