5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风(fēng)风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chō精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德ng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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