5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意张大大到底是什么来头的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在20张大大到底是什么来头25年(nián)内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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