5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃(rán)油车加油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chén饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思g)市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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