关于中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(h做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思uò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(r做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思én)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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