4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(d富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位ào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(s富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位ī)拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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