燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)蝴蝶会采蜜吗油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴蝴蝶会采蜜吗和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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