新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名速(sù)对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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