新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句模式的(de)企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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