关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi四大灵猴的兵器叫什么名字)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)四大灵猴的兵器叫什么名字的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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