4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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