关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(sh克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思í)起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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