4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以3笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音0.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音