4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(é我想说世间万物一切都不及你是什么歌，满天星辰不及你歌词r)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着我想说世间万物一切都不及你是什么歌，满天星辰不及你歌词越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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