关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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