5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》)营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相关者(zhě)协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和(hé)充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōn将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》g)电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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