4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车毁掉一个老师最好的办法(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连毁掉一个老师最好的办法展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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